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Los RPAS de ala fija, se caracterizan por poseer una estructura simple, con una eficiencia aerodinámica alta que permite a la aeronave tiempos de vuelo más largos a una velocidad constante.

Poseen una autonomía de entorno a una hora de vuelo con velocidades que puedan llegar a alcanzar hasta los 100 km/h por lo que son capaces de cubrir grandes extensiones de terreno.

Esta es la razón por la cual son utilizados en aplicaciones de reconocimiento aéreo de grandes zonas de terreno, ya que permiten la captura de imágenes geo-referenciadas a gran escala.

¿Para qué sirve un RPAS de ala fija?

Depende del tipo de misión, autonomía, alcance, precisión, estabilidad entre otros factores el tipo de RPAS que se empleará. Por ejemplo, para misiones donde se requiere que el vehículo realice alguna maniobra estática (hover) o se desplace por espacios muy reducidos y a bajas velocidades, los vehículos de ala rotativa representan una mejor opción.

Por otro lado, si se desea observar la propagación y avance de un incendio u obtener datos para realizar un mapa cartográfico, se requiere un vehículo que pueda alcanzar altitudes más altas y desplazarse a velocidades rápidas, siendo los vehículos de ala fija una mejor opción.

Existen diferentes tipos y estilos de aeronaves, cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas:

Entrenamiento. Este tipo de aeronaves son diseñadas específicamente para principiante, generalmente son modelos de tamaño grande hechos principalmente de madera de balsa, con las semialas montadas en la parte superior del cuerpo, usualmente vuelan a bajas velocidades.

Modelos a escala. Este tipo de aeronaves recrean los modelos originales a una escala reducida, son usados por personas con mayor experiencia en vuelo, por ejemplo, radiocontrol. Sin embargo son difíciles de fabricar y de volar.

Warbirds. Este tipo de aeronaves representan a las aeronaves militares a escala, tienen un vuelo suave y estéticamente se ven atractivos, algunos de ellos son modificados para mejorar sus características de vuelo.

Acrobáticos. Típicamente son aeronaves con semialas cortas diseñadas especialmente para acrobacias, este tipo de aeronaves son muy difíciles de maniobrar y requieren de una gran experiencia. La mayoría de estas aeronaves tienen las semialas montadas al frente del fuselaje.

Flatouts. Aeronaves hechas de espuma reforzada, son aeronaves rápidas, fáciles de ensamblar y de volar, sin embargo, tienen un vuelo muy corto porque no son capaces de montar motores de gran tamaño. Se utilizan para acrobacias.

Planeador. Aeronaves con alas muy delgadas usadas para planear y elevarse usando las corrientes térmicas de la atmósfera debido a su facilidad para planear. Son difíciles de maniobrar.

Aeronave vuelo circular. El U-Control, también llamado vuelo circular es una modalidad del aeromodelismo muy antigua pero con plena actualidad. Aeronaves con alas muy ligeras. Llevan pequeños motores de combustión tipo glow de dos tiempos y se manejan mediante un asa y unos cables. Algunas de ellas solo tienen ala izquierda.

Alas de combate. Aeronave sin fuselaje. Muy livianas, acrobáticas y con gran autonomía gracias a su superficie alar. Pueden volar sin motor gracias a su diseño.

San Sebastián más que una ciudad.

La ciudad de San Sebastián ha inaugurado este año la ciudad europea de la cultura. Este evento ha reunido un total de 6.500 músicos en la playa de la Concha y un espectáculo visual como homenaje a la Paz.

El espectáculo central fue una fiesta de luces en el puente de la convivencia. El proyecto realizado por el artista catalán Hansel Cereza fue seguido por miles de personas y retransmitido en directo por EITB.

El objetivo de este año es convertir la ciudad de San Sebastián en un instrumento de convivencia pacífica.

A lo largo de este año San Sebastián ofrecerá actividades triviales como la degustación de su excelente gastronomía.

Aeromedia fue el encargado de filmar todas las tomas aéreas del espectáculo. La retransmisión se realizó en directo. Aeromedia utilizó como ha realizado en otros eventos: CableCam.

CableCam es un sistema que permite captar imágenes aéreas. Está sujeto a un cable suspendido entre dos puntos. Este dispositivo está dotado de un gimbal el cual permite hacer giros de 360 grados.

En este equipo se pueden montar distintos tipos de cámara dependiendo de las necesidades de cada momento. Lleva un sistema de retransmisión de video inalámbrico en  FULL HD el cual permite hacer retransmisiones en directo.

El equipo es autónomo, es decir, lleva alimentación propia y se maneja con control remoto.

Llega el infierno a National Geographic. La cadena filma el documental ‘Dante en el Infierno’. La obra se presentará en el verano estadounidense de 2016.

Los drones están revolucionando el cine, los resultados cinematográficos que antes sólo estaban disponibles para las producciones de Hollywood ahora están disponibles para los cineastas.

National Geographic está a la vanguardia de la cinematografía drone. El cine, desde los comienzos, se ha planteado como uno de los objetivos buscar la realidad y filmarla para presentarla al espectador. Sin embargo la verdadera independencia entre objetos a filmar y métodos de filmación se logró cuando el cineasta pudo manejar una cámara y un magnetófono al mismo tiempo y ahora con los drones.

El documental nació de la necesidad de filmar la realidad, por un lado, y de disponer de la oportunidad de moverse con la cámara con el sonido sincronizado al mismo tiempo, por otro.

Actualmente el cine documental puede prescindir de la claqueta. Con varias cámaras y drones se pueden filmar diversas visiones o puntos de vista desde diversos ángulos en el mismo momento histórico, lo que hace posible revitalizar la expresión y el lenguaje cinematográfico. También el cine de ficción obtiene de esta manera secuencias de mayor realismo.

National Geographic y Aeromedia

El documental experimental busca la abstracción, una forma de filmar la realidad desde otros puntos de vista. Un ejemplo es Jorins Ivens que realizó así Lluvia, (Regen, 1929), con el subtítulo de «poema cinematográfico», filmando el agua en las calles de Amsterdam durante y después de una tormenta.

El naturalista francés Jean Painléve, uno de los pioneros del documental se especializó en fotografía submarina que acompañaba de música, con lo que presentaba la realidad sublimada por el montaje y la melodía. Ahora National Geographic prepara su documental del paso de Dante por el infierno.

National plasma las imágenes de forma real, intentando verlas desde diferentes puntos de vista en lugar de colocarlas simplemente ante la cámara y filmarlas.

El ojo selectivo de la cámara, la realidad cada vez más abstracta y compleja.

El futuro del mundo: Los Drones.

Las últimas novedades de CES han sido sin duda alguna los drones. Creatividad, experiencia y tecnología en drones nos han catapultado a todos.

CES ha estado plagado de nuevos aviones no tripulados de muchos de los grandes nombres de la industria.

Poned mucha atención porque el negocio de vehículos aéreos no tripulados todavía tiene mucho que ofrecer.

Begin!

DJI ha lanzado dos nuevas versiones del modelo Inspire y Phantom pero no ha hecho grandes cambios.

Yuneec sin embargo junto con Intel ha mostrado su nuevo avión no tripulado, el Typhoon H, que como novedad el dron de manera autónoma puede evitar las colisiones y los obstáculos a través de su tecnología REALSENSE.

Fleye, una empresa belga ha destacado por su avión tripulado que aunque se parece a Sphero BB-8 de Star Wars, no lo es. La principal novedad de este dron es que su diseño es esférico, donde todas las partes móviles están totalmente protegidas.

El drone más pájaro de todo ‘Loro’ se parece a un avión más que a un ave trepadora. Utiliza una función de piloto automático para volar de forma autónoma a su destino y puede permanecer en el aire durante un máximo de 45 minutos.

El premio de Innovación CES ha sido este año para Lily, el dron que puedes lanzar al aire y comenzar a rodar. Opera con un controlador de banda de muñeca.

Por último Ehang la empresa china mostró el avión que es capaz de llevar a una persona y a una mochila. Será el futuro del transporte. El vehículo se carga en 2 horas, vuela 23 minutos, está diseñado para volar alrededor de 500 metros de la tierra, con una altitud máxima de 3500 metros y una velocidad máxima de 100 km por hora.

Por ahora estas son todas las novedades que hemos visto en CES y en drones. Lo que no cabe duda es que CES 2017 nos va a dejar la boca abierta a todos con muchísimas más novedades porque la tecnología vuela más rápido que un dron.