¡Buenas Familia! Esperamos que hayáis vuelto con las pilas cargadas de la Semana Santa, nosotros no hemos parado un segundo. En AEROMEDIA hemos estado trabajando mucho en distintos puntos de nuestro país.
Hemos grabado la Semana Santa de Málaga y Sevilla, hemos retransmitido el Campeonato de España de Natación desde Pontevedra, y hemos estado realizando rodajes cinematográficos por Galicia, Madrid y Tenerife.
Además hemos estado realizando más de 200 inspecciones industriales en este último mes.
AEROMEDIA es la primera empresa de DRONES que puede tener 8 equipos trabajando de forma simultanea en diferentes puntas del país, incluyendo el uso de 4 CABLECAM de forma simultánea.
¡¡Porque no hay reto que no podamos realizar con éxito!! ¡Feliz Vuelo Aeromediers!

En la actualidad existe un escenario regulatorio actual que describe los siguientes parámetros:

Competencia de los Estados Miembros la regulación:

• RPAS con masa operativa no superior a 150 kg
• Actividades o servicios militares, de aduanas, policía, búsqueda y salvamento, lucha contra incendios, guardacostas o similares con RPAS.
• Fuera del ámbito de aplicación del Reglamento (CE) 216/2008 de 20 de febrero de 2008 (Reglamento EASA).
• RD Ley 8/2014 – Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. (Régimen transitorio)

 Cierto es que AESA está estudiando el escenario regulatorio previsto en los siguientes términos:

• Real Decreto en elaboración y tramitación (plazo estimado meses):
• Posibilidad de nuevos escenarios operacionales vía autorización.
• Posibilidad de creación de un registro nacional.
• En proceso de elaboración normativa comunitaria. Se requerirá modificar el Reglamento EASA (plazo estimado 2-3 años).

 Recordemos lo que el piloto puede hacer:

Dentro del VLOS (alcance visual del piloto).

1. El piloto puede volar en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre.
2. En espacio aéreo no controlado y fuera de una zona de información de vuelo (FIZ)
3. A una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m.)
4. Distancia máxima de 500m.
5. A más 8km de distancia de cualquier aeropuerto o aeródromo
6. Procedimiento declarativo.

En el caso de operar más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con aeronaves

1. El piloto puede volar en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre.
2. En espacio aéreo no controlado y fuera de una zona de información de vuelo (FIZ)
3. A una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m.)
4. Alejado más de15km si la infraestructura cuenta con procedimientos instrumentales
5. Previa emisión de NOTAM.
6. Procedimiento declarativo.

Ahora bien, ¿cuáles son los nuevos escenarios operacionales que se plantean?

Operación (VLOS) sobre zonas urbanas y aglomeraciones de personas

RPA con MTOM (masa máxima al despegue) no superior a 10kg, el piloto podrá volar (S900 8,2 KG MTOM):

• A una distancia no mayor a 100m del piloto.
• A una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m.)
• En zonas acotadas o manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 150 m respecto de edificios u otro tipo de estructuras y de 50 m respecto de personas que no estén bajo el control del operador.
• Estudio de seguridad específico.
• Previa autorización de AESA.

Para operaciones nocturnas se requerirá, un sistema de luces aeronáuticas, un estudio de seguridad específico y por supuesto la aprobación de la operación por AESA y para operaciones BVLOS (operación más allá del alcance visual del piloto) con aeronaves >2 kg se deberá cumplir con los siguientes anexos:

1. Sistemas “detect & avoid” aprobados o espacio aéreo segregado.
2. Estudio de seguridad específico.
3. Aprobación de la operación por AESA.

NUEVOS ESCENARIOS OPERACIONALES-REQUISITOS

Operación en espacio aéreo controlado.

Requisitos de formación del personal y de equipos.

1. Estudio aeronáutico de seguridad coordinado con el proveedor de servicios de tránsito aéreo.
2. Aprobación de la operación por AESA.

Operaciones (EVLOS)

Mismos requisitos que para el escenario actual VLOS, incorporando la figura de observador (distancia no mayor de 500m).

NUEVOS ESCENARIOS OPERACIÓN VS AUTORIZACIÓN

TODOS LOS OPERADORES TIENEN QUE ESTAR HABILITADOS EN AESA. ADEMÁS, DEBEN TENER AUTORIZACIÓN ESPECÍFICA DE AESA PARA:

• Operaciones con MTOW>25Kg.
• BVLOS con aeronaves MTOW> 2Kg.
• Operaciones nocturnas.
• Operaciones en núcleos urbanos o aglomeraciones de personas.
• Espacio aéreo controlado.

PROBLEMAS TÍPICOS CON LAS DECLARACIONES RESPONSABLES

• Confundir o no usar el apéndice A2 (50.4) de vuelos de prueba.
• No firmar la declaración responsable.
• No poner el margen de fechas ni el lugar de realización prevista de los vuelos de prueba.
• Marcar todas las actividades en vez de sólo las que se tiene intención de realizar.
• Registrar en AESA sólo la copia de la declaración responsable para la administración y no registrar la copia para el interesado. El Servicio de RPAS sella y remite al interesado su copia.
• No justificar aeronaves equivalentes entregando certificado práctico de otra aeronave.
• No incluir alguno de los datos relevantes en la Póliza de Seguros (actividades, aeronave concreta…).
• No incluir el documento de condiciones para garantizar la seguridad sobre personas y bienes subyacentes.

FUENTES.

www.dji.com

www.fomento.gob.es

http://www.seguridadaerea.gob.es

INFORMACIÓN SOBRE EL PROTOCOLO DE INSPECCIONES A LOS OPERADORES DE DRONES

En cumplimiento de las competencias inspectoras atribuidas a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, mediante el Real Decreto 452/2012 de 5 de marzo, y

Real Decreto 184/2008 de 8 de febrero, y en el ámbito de la Ley 18/2014, de 17 de Octubre, se están llevando a cabo inspecciones en materia de seguridad aérea sobre los operadores de drones que cuentan con autorización o habilitación mediante comunicación previa.

A continuación, se detalla el protocolo básico de actuación en el ámbito de las inspecciones, con objeto de clarificar el significado de los documentos remitidos al operador y los plazos aplicables.

Una vez recibida la documentación que se cita en el flujograma siguiente, el operador deberá de firmar el acuse de recibo incluido en la notificación de la misma y remitirla a AESA, al igual que cualquier documentación que se remita en la fase de alegaciones o la fase de subsanación.

Las comunicaciones que se remitan, deberán contener la siguiente información:

• REFERENCIA al Expediente de Inspección Asignado (Código SRPA‐XXX)
• A LA ATENCIÓN del Funcionario Responsable.
• ASUNTO DE LA COMUNICACIÓN: Acuse de Recibo / Alegaciones / Subsanación Discrepancias, etc.

Página Oficial AESA. http://www.seguridadaerea.gob.es/media/4541209/protocolo_inspecc_operadores.pdf

 

Jon Sistiaga quiere remover a sus espectadores. Es tiempo de reflexionar. Normalmente no pensamos en los temas difíciles porque son complejos y nos incomodan. Siempre evitamos hablar de esos temas.

Jon el instrumento que utiliza es Tabú, un programa de documentales en profundidad y de largo recorrido que emite los jueves el canal 0, en movistar plus.

Documentales Tabú

El programa trata de profundizar en la parte más profunda del alma humana.

La muerte es primaria en la vida, y aunque no se suele hablar de ella y se soslaya hasta que nos viene a visitar de cerca, Jon ha decidido romper esquemas para acercarla al público en la nueva temporada de Tabú.

Las aéreas son nuestras, aquí os dejamos el programa completo. Feliz semana a todos.

«Tabú es un programa arriesgado, porque hablar de lo que no se suele hablar, de temas incómodos, turbadores, molestos o embarazosos, de temas difíciles de entender o complicados de asumir, es todo un reto. Periodístico y sociológico. Tabú no es un programa fácil, porque abordaremos la pederastia y los abusos sexuales, la violencia machista, la metafísica de la muerte o el fracaso de la guerra contra las drogas. Los testimonios que aportaremos van a generar mucho debate, porque Tabú llega para aportar, no para frivolizar. Creemos que se puede hablar de todo, aunque pensemos que muchos temas son Tabú…“ Jon Sistiaga. Movistar Plus

Tabú, una producción de La Caña Brothers para Movistar Plus, se estrenó este jueves 29 de septiembre.