Noticias sobre el uso de drones y actividades de Aeromedia

DJI ha publicado la versión V2.0 de DJI FlightHub 2 On-Premises, la edición de su plataforma de gestión de flotas que se instala en los servidores de la propia organización. Esta actualización de FlightHub 2 On-Premises añade compatibilidad con el DJI Dock 4 y, además, introduce una arquitectura en clúster, mejoras de mantenimiento y más seguridad en la API. A continuación repasamos qué cambia y a quién le interesa.

Qué es DJI FlightHub 2 On-Premises

DJI FlightHub 2 es la plataforma de DJI para gestionar drones y docks: planificación de rutas, distribución de tareas, control de vuelo en directo y visualización de imágenes. En concreto, se ofrece en la nube pública de DJI o en versión On-Premises, es decir, desplegada en la infraestructura del cliente. Por eso, la versión On-Premises encaja con organizaciones que prefieren alojar la plataforma en sus propios servidores. En nuestra tienda tienes el paquete básico de DJI FlightHub 2 On-Premises.

En el blog ya hemos contado cómo trabaja FlightHub 2 con el dron en caja, por ejemplo, en nuestro artículo sobre el DJI Dock 4 y su cambio de baterías. Esta entrada, en cambio, se centra solo en las novedades de la versión instalada en servidores propios.

Novedades de FlightHub 2 On-Premises V2.0

1. Compatibilidad con el DJI Dock 4

La principal novedad es que FlightHub 2 On-Premises ya es compatible con el DJI Dock 4, la estación de DJI con cambio automático de batería para el DJI Matrice 5TD, también disponible en versión con paracaídas AP1. Así, las organizaciones que trabajan con servidores propios ya pueden gestionar el nuevo dock desde su plataforma.

2. Arquitectura en clúster

A partir de la V2.0, FlightHub 2 On-Premises admite una arquitectura en clúster. Según DJI, ofrece:

  • Alta disponibilidad, para que la plataforma siga en servicio.
  • Balanceo de carga entre servidores.
  • Copias de seguridad para recuperación ante desastres.

De este modo, la plataforma admite operaciones de vuelo de mayor escala, más fiables y más seguras. Además, DJI destaca que el despliegue es más visual, depende de menos requisitos del entorno y tiene más tasa de éxito. Por tanto, se reducen los costes de despliegue y de mantenimiento.

3. Mantenimiento más sencillo

  • Paquete de instalación más ligero: en concreto, su tamaño baja a 50 GB como máximo.
  • Licencia más tolerante: la licencia sigue siendo válida si en la misma máquina se cambia el disco duro o la tarjeta de red, o si se reinstala el sistema operativo. Así, no hace falta volver a emitirla y se evitan interrupciones por el mantenimiento habitual.
  • Avisos de caducidad más claros: asimismo, distingue la caducidad de la licencia de actualización y la de la licencia de prueba, y describe mejor su impacto. Por otro lado, las alertas por límite de dispositivos aparecen con menos frecuencia.

4. Autenticación en la API del puente MQTT

El registro, la modificación y otras operaciones de MQTT local exigen ahora el token x-user-token para autenticarse en la API. Gracias a ello, ningún usuario sin autorización puede cambiar la configuración de MQTT.

5. La DJI O4 Ground Station en modo itinerante no cuenta como dispositivo

Cuando la DJI O4 Ground Station trabaja en «modo pasarela – modo estación base itinerante», ya no cuenta en el número de dispositivos en línea de la licencia.

6. Funciones alineadas con la nube pública

Por último, algunas funciones de la versión On-Premises se alinean con las de la versión en la nube pública. DJI detalla cuáles en su web oficial.

A quién le interesa la actualización de FlightHub 2 On-Premises

  • Organizaciones con el DJI Dock 4: en primer lugar, las que quieren gestionar el nuevo dock en sus propios servidores.
  • Operaciones de gran escala: además, la arquitectura en clúster aporta alta disponibilidad y recuperación ante desastres.
  • Equipos de sistemas: asimismo, el paquete más ligero y la licencia más tolerante simplifican el mantenimiento.
  • Usuarios de la DJI O4 Ground Station en modo de estación base itinerante, que ya no consumen licencia de dispositivo.

Preguntas frecuentes sobre FlightHub 2 On-Premises

¿Qué diferencia hay entre FlightHub 2 en la nube y On-Premises?

La versión en la nube funciona sobre la nube pública de DJI. En cambio, la versión On-Premises se despliega en los servidores de la organización. Además, con la V2.0 algunas funciones de On-Premises se alinean con las de la nube pública.

¿Es compatible FlightHub 2 On-Premises con el DJI Dock 4?

Sí. De hecho, es la primera novedad de la versión V2.0.

¿Hay que volver a emitir la licencia si cambio el disco duro del servidor?

No. Con la V2.0, la licencia sigue siendo válida si se cambia el disco duro o la tarjeta de red, o si se reinstala el sistema operativo en la misma máquina.

¿Dónde consulto todas las funciones?

En la página oficial de DJI FlightHub 2, donde DJI detalla las funciones de cada versión.

Implanta DJI FlightHub 2 con Aeromedia

Aeromedia UAV es distribuidor oficial DJI Enterprise en España. Por eso, te asesoramos en la elección entre la versión en la nube y On-Premises, la integración del DJI Dock 4, la formación y el soporte técnico. Si te interesa la versión instalada en tus servidores, consulta el paquete básico de DJI FlightHub 2 On-Premises en nuestra tienda. En cambio, si prefieres la versión en la nube, puedes consultar la licencia de DJI FlightHub 2 versión empresarial en nuestra tienda.

¿Quieres saber qué versión de FlightHub 2 encaja con tu organización? Contacta con nuestro equipo.

DJI presenta el DJI Matrice 5T, un dron insignia compacto y plegable para rescate, inspección de líneas eléctricas, seguridad pública y cartografía. El nuevo DJI Matrice 5T llega con mejoras sobre el Matrice 4T y el Matrice 4TD: cámara térmica nativa de 1280 × 1024, protección IP55, detección de obstáculos con LiDAR y radar, 59 minutos de vuelo y transmisión O4 Enterprise Enhanced con relé. Además, cuenta con certificación de clase C2 y C6. A continuación repasamos las novedades del DJI Matrice 5T.

Novedades del DJI Matrice 5T: cámara térmica nativa de 1280 × 1024

La gran novedad del DJI Matrice 5T es su cámara térmica de resolución nativa 1280 × 1024, con cuatro veces los píxeles de la del Matrice 4T y el Matrice 4TD. Además, en modo UHR llega a 2560 × 2048. Así, las firmas de calor se ven con más claridad y a más distancia.

Característica Matrice 5T Matrice 4TD / 4T
Resolución nativa 1280 × 1024 640 × 512
Tamaño de píxel 8 μm 12 μm
Apertura f/0.85 f/1.0
Zoom digital 32× 28×
Frecuencia de imagen 30 Hz 30 Hz
  • Modo de fusión: combina imagen visible y térmica, con vista de imagen en imagen o fusionada, y además añade los bordes de la imagen visible a la térmica para identificar mejor los objetos.
  • Detección con IA: por ejemplo, detecta personas, vehículos y embarcaciones en la imagen térmica y admite algoritmos de terceros.
  • Calibración de temperatura: asimismo, es una función nueva que ayuda a mantener la precisión de medida con el tiempo, siempre bajo supervisión profesional.

Cámaras visibles de 50 MP y visión nocturna en color

  • Gran angular: en primer lugar, sensor de 1/0,98″, apertura f/1.8, 50 MP y 23,5 mm equivalentes. Además, con la mejora de IA para poca luz y una ISO de hasta 1.638.400 en modo escena nocturna, ofrece imagen en color con apenas 0,01 lux, formato RAW, intervalo de foto de 0,5 s y sincronización de tiempo para cartografía más precisa.
  • Teleobjetivo medio: sensor de 1/1,28″, 50 MP, zoom óptico de 3× (70 mm equivalentes) e ISO de hasta 1.638.400. Por ejemplo, permite identificar pasadores y grietas a 10 m en líneas eléctricas y puentes, y leer instrumentos en subestaciones.
  • Teleobjetivo: por último, sensor RYYB de 1/1,5″, 50 MP y 252 mm equivalentes, con zoom óptico de 11× e híbrido de 176×. Según DJI, lee matrículas a 400 m, y la matriz RYYB capta más luz por unidad de superficie que una RGGB.
  • Modo nocturno: visión nocturna a todo color en las tres cámaras visibles y, a partir de 11× en el teleobjetivo, visión monocromo con la luz auxiliar NIR, que ilumina hasta 100 m.
  • Telémetro láser: en concreto, alcance de 3000 m en incidencia normal y de 1200 m en incidencia oblicua, con posicionamiento instantáneo del objetivo.

Otra de las novedades del DJI Matrice 5T es la pantalla dividida, que combina gran angular, teleobjetivo, térmica, vista de asistencia y mapa en hasta 11 composiciones.

Un dron preparado para condiciones difíciles

  • Protección IP55 gracias a una carcasa sellada por compartimentos y, además, funcionamiento de -20 °C a 50 °C.
  • Detección de obstáculos a nivel de cable: LiDAR integrado de 360°, radar mmWave frontal, superior e inferior y visión omnidireccional en color. Es la primera vez que DJI integra los tres sistemas en un dron Enterprise compacto. Gracias a ello, según DJI, el LiDAR detecta líneas eléctricas a 32 m, también de noche, y el radar funciona con lluvia, niebla y polvo.
  • Seguridad con poca luz: los sensores ojo de pez en color mantienen el posicionamiento visual hasta 0,5 lux y la vista de asistencia ya es en color. Además, en plena oscuridad el LiDAR se encarga de detectar los obstáculos.
  • Posicionamiento con GNSS débil: por ejemplo, bajo puentes, en cañones profundos o entre edificios altos, el dron fusiona datos visuales y de radar para posicionarse. Según DJI, las misiones funcionan con normalidad a 15 m bajo un puente. Eso sí, DJI advierte que el sistema de visión puede no funcionar bien sobre el agua.
  • Conciencia del espacio aéreo: además, los receptores ADS-B y RID avisan de aeronaves tripuladas y drones DJI cercanos.

Más autonomía, velocidad y alcance en el nuevo DJI Matrice 5T

Característica Matrice 5T Matrice 4TD Matrice 4T
Tiempo máx. de vuelo 59 min 54 min 49 min
Tiempo máx. en estacionario 54 min 47 min 42 min
Distancia máx. de vuelo 45 km 43 km 35 km
Velocidad máx. 23 m/s 21 m/s 21 m/s

Según DJI, los 59 minutos se miden en túnel de viento, sin viento, a unos 9 m/s y sin carga útil. Además, el empuje por eje sube un 98 % respecto al Matrice 4T y, si un motor sufre un fallo de fase, ese brazo mantiene el 50 % de su empuje máximo para un vuelo estacionario estable y un aterrizaje seguro. De serie, el dron incluye hélices de bajo ruido.

Por otro lado, la carga útil máxima sube a 400 g, el doble que en el Matrice 4T, según DJI. En cuanto a la transmisión, el sistema O4 Enterprise Enhanced usa la banda sub2G y la antena inteligente de alta ganancia del mando. Según DJI, alcanza 40 km con la norma IC y 20 km con la norma CE, la que se aplica en Europa. Además, lleva dos módulos DJI Cellular Dongle 2 integrados que cambian solos a la mejor red. También admite varios modos de relé, con uno o dos mandos y uno o dos drones de relé, para salvar obstáculos del terreno. Ojo: la banda sub2G y el relé no están disponibles en todos los países, así que conviene consultar la normativa local.

Mando DJI RC Plus 3 Enterprise, batería y estación de carga

  • DJI RC Plus 3 Enterprise: en primer lugar, pantalla de 7,44 pulgadas y 2000 nits, antena inteligente 4T4R de alta ganancia, 4G integrado, protección IP54 y unas 6 horas de autonomía.
  • Batería: por su parte, 215,2 Wh y 768 g, con autocalentamiento en frío. Se vende por separado: consulta la batería DJI Matrice 5T en nuestra tienda.
  • Estación de carga: en concreto, 515 W con refrigeración activa; carga del 10 % al 95 % en 30 minutos. Por eso, con tres baterías se puede trabajar de forma continua en condiciones típicas.
  • Maleta de transporte: por último, de tamaño similar a la de la serie Matrice 4, se lleva con una sola mano.

IA a bordo y modelado en vuelo: más novedades del DJI Matrice 5T

  • Más de 20 tipos de objetos detectados a bordo, por ejemplo, personas y color de la ropa, vehículos, embarcaciones, animales, humo y fuego, analizando en paralelo la imagen visible y la térmica.
  • 10 TOPS de computación a bordo para desplegar algoritmos de IA propios.
  • Detección multimodal en la nube: con DJI Pilot 2 conectado a DJI FlightHub 2, busca objetivos con texto o imágenes gracias a un LLM multimodal, que además lanza alertas.
  • Rutas de patrulla con IA: basta con delimitar una zona en el mapa para que el sistema genere la ruta, detecte objetivos y ejecute acciones como fotografiar, grabar o emitir audio. Después, compila los resultados en informes.
  • Modelado en vuelo: asimismo, genera nubes de puntos y modelos 2,5D en el mando; según DJI, un mapa de 200 fotos en 8 minutos.
  • Mapas térmicos 2D: DJI Terra une las imágenes térmicas, tomando como referencia el posicionamiento de la imagen visible, para crear ortomosaicos térmicos en los que leer temperaturas y marcar anomalías.
  • Plugins para DJI Pilot 2: por último, permiten integrar soluciones de terceros en la interfaz de vuelo.

Seguridad de los datos y ecosistema abierto

  • Seguridad de los datos: cifrado de los archivos multimedia, modo de datos local, borrado de registros con un toque y cifrado AES-256 de la transmisión de vídeo.
  • Desarrolladores: además, el dron es compatible con MSDK V5, PSDK (E-Port V3 con autenticación cifrada de cargas de terceros) y Cloud API, basada en MQTT, para conectarlo a plataformas de terceros.
  • Software: por último, trabaja con DJI Pilot 2, DJI FlightHub 2, DJI Terra y DTAT 3.0.

Aplicaciones del DJI Matrice 5T

  • Búsqueda y rescate: en primer lugar, térmica 1K, visión nocturna, relé y nuevo foco y altavoz para guiar a los equipos de emergencias.
  • Inspección de líneas eléctricas: además, el LiDAR superior sigue conductores y cables de tierra para volar de forma automática a lo largo de la línea, con conductores simples o en haz de hasta ocho.
  • Seguridad pública: asimismo, identificación a larga distancia y visión nocturna para la Policía Local y otros cuerpos de seguridad.
  • Ámbito marítimo: despega y aterriza en embarcaciones, incluso en movimiento, con velocidades inferiores a 10 nudos y viento inferior a 5 m/s.
  • Cartografía e información geográfica: cámara gran angular con sincronización de tiempo y modelado en vuelo.
  • Otros sectores: por último, petróleo y gas, energías renovables, gestión del agua, inspección de edificios y carreteras y puentes.

Novedades en accesorios del DJI Matrice 5T: foco AL2 y altavoz AS2

  • Foco DJI AL2: en primer lugar, 60 W, modos foco, difuso y estroboscópico, y cardán vinculado con inclinación de -90° a +90°. Según DJI, ilumina 10 lux a 100 m en modo foco.
  • Altavoz DJI AS2: asimismo, 35 W, hasta 120 dB a 1 m y emisión a 400 m, con luces estroboscópicas en cinco colores.
  • Hélices antihielo, también opcionales.

Ojo: el foco AL2 y el altavoz AS2 son exclusivos del Matrice 5T. Por tanto, no son compatibles con el Matrice 5TD del DJI Dock 4, que usa el foco DJI AL2D y el altavoz DJI AS2D.

DJI Care Enterprise Plus

Con la primera activación y vinculación, el DJI Matrice 5T incluye 1 año gratuito de DJI Care Enterprise Plus1. Las coberturas, condiciones, exclusiones, tarifas e importes los establece DJI en sus Términos del servicio1.

Preguntas frecuentes sobre el DJI Matrice 5T

¿Sustituye el DJI Matrice 5T al Matrice 4T?

No. De hecho, según DJI, el Matrice 4T y el Matrice 5T seguirán a la venta a la vez. Puedes ver el DJI Matrice 4T en nuestra tienda.

¿Qué certificación tiene el DJI Matrice 5T?

En concreto, cumple los requisitos de las clases C2 y C6 (y UK2 y UK6 en Reino Unido). Si necesitas saber en qué categoría puedes operar, consulta a nuestro departamento de asesoría aeronáutica.

¿Permite cambiar la batería en caliente?

No. Sin embargo, su arranque optimizado permite volver a despegar en apenas 10 segundos.

¿Lleva 4G integrado?

Sí. El dron lleva doble módulo 4G y el mando, un módulo 4G. En ambos casos, hace falta una tarjeta nano-SIM.

El DJI Matrice 5T en Aeromedia, distribuidor oficial DJI Enterprise

Ya puedes comprar el DJI Matrice 5T en nuestra tienda. Además, tienes todas las especificaciones en la página oficial del DJI Matrice 5T.

En Aeromedia UAV trabajamos con drones profesionales desde 2012. Por eso, te asesoramos en la elección del equipo, la formación de pilotos, la normativa y el soporte técnico en España. ¿Quieres saber si las novedades del DJI Matrice 5T encajan con tu operación? Contacta con nuestro equipo.

1 DJI Care Enterprise es un servicio prestado por DJI. Sus coberturas, condiciones, exclusiones, tarifas e importes son los que figuran en los Términos del servicio de DJI Care Enterprise. Consúltalos antes de realizar la compra.

El verano ha terminado y llega el momento de hacer balance. La vigilancia de playas con drones se ha convertido en una herramienta operativa más para ayuntamientos y servicios de emergencia. Desde el aire, el dron detecta a bañistas en apuros, controla las embarcaciones y motos de agua que se acercan a la orilla y, además, da a los socorristas una imagen en tiempo real para tomar decisiones.

En Aeromedia no es la primera vez que hablamos de esto. Ya en 2019 explicamos cómo empezamos a vigilar playas desde el aire. En 2020, además, colaboramos con el centro tecnológico Gradiant para controlar el aforo de las playas de Málaga mediante análisis de vídeo. Hoy, en cambio, operamos servicios estables de vigilancia y rescate. A continuación repasamos los datos de los tres servicios que hemos operado esta temporada, desde la Costa del Sol hasta Canarias.

Fuengirola: 4.580 misiones de vuelo en cuatro playas

En Fuengirola (Málaga), Aeromedia ha operado el servicio de drones de playas del 1 de junio al 15 de septiembre de 2026. El dispositivo ha cubierto cuatro zonas: Castillo, Los Boliches, Fuengirola y Carvajal. En total, hemos realizado 4.580 misiones y 665 horas de vuelo.

Tipo de misión Vuelos % Horas de vuelo
Vigilancia 3.907 85,3 582,68
Prevención 416 9,1 69,95
Salvamento marítimo 21 0,5 3,92
Entrenamiento 69 1,5 8,25
Anulada 167 3,6 0,20
Total 4.580 100 665,00

Dentro de la vigilancia de playas con drones, los vuelos de vigilancia son sistemáticos y, por tanto, cubren toda la zona de servicio. En cambio, los de prevención se hacen a petición de los socorristas, la Policía Local o el Ayuntamiento. Por su parte, las misiones anuladas son las abortadas o no realizadas por lluvia, niebla o rachas de viento.

Prevención y rescate: el dron al servicio del socorrista

Las misiones de prevención y rescate suman 437 vuelos y 74 horas. Sobre todo, como se ve a continuación, destaca la colaboración con el servicio de socorrismo: el dron comprueba incidencias y aporta imagen para confirmar decisiones.

  • Apoyo a los socorristas: en concreto, 115 vuelos de apoyo en prevención y 26 en salvamento.
  • Control o búsqueda: por ejemplo, 115 vuelos sobre embarcaciones, 85 sobre usuarios, 62 sobre bañistas y 8 sobre objetos en el agua.
  • Apoyo a la Policía Local: además, 18 vuelos.
  • Suelta de salvavidas en salvamento: asimismo, 3 vuelos en los que el dron lanzó el salvavidas.

Por eso, el valor del dron no está en sustituir al socorrista, sino en ampliar su campo de visión.

En los medios: «Nine lives saved from above, eyes in the sky are keeping Fuengirola’s swimmers safe», Euro Weekly News.

La Oliva (Fuerteventura): drones de rescate en Corralejo y El Cotillo

Por otro lado, el Gobierno de Canarias, a través de la Consejería de Política Territorial, Cohesión Territorial y Aguas, puso en marcha en julio de 2025 un proyecto piloto con drones de salvamento en las playas de La Oliva. El proyecto se coordina con el Cabildo de Fuerteventura y el Ayuntamiento de La Oliva, y Aeromedia es la empresa que opera el servicio. En concreto, la zona prioritaria son las playas de Corralejo y el litoral de El Cotillo.

Así, del 1 de julio de 2025 al 18 de junio de 2026 hemos registrado 1.532 misiones de vuelo:

Tipo de misión Vuelos %
Vigilancia en playa 930 61
Apoyo 114 7
Salvamento en playa 43 3
Búsqueda de persona 9 1
Técnico 48 3
Otros 29 2
Simulacro 8 1
Anulado 351 23
Total 1.532 100

Los vuelos de apoyo son los que piden los socorristas, la policía o el Ayuntamiento, por ejemplo, para controlar embarcaciones o bañistas. Los de búsqueda de persona, asimismo, responden a avisos de desaparición. Por último, los vuelos anulados son misiones abortadas o no realizadas por lluvia, niebla o rachas de viento.

En los medios: «Corralejo prueba un programa piloto de un año con drones de rescate en playas», RTVC, y «El proyecto de uso drones en materia de seguridad en las playas de La Oliva ha superado las mil intervenciones», Gobierno de Canarias.

Almuñécar y La Herradura: más de 250 vuelos con el DJI Matrice 4E

Finalmente, en Almuñécar (Granada), Aeromedia opera el servicio de aerovigilancia con dron de las playas de Almuñécar y La Herradura, dentro del Plan de Socorrismo y Salvamento del Ayuntamiento. Esta temporada hemos realizado más de 250 vuelos con el DJI Matrice 4E. En concreto, el servicio cumple tres funciones:

  • Vigilancia, salvamento y control del litoral, en primer lugar.
  • Control de embarcaciones y motos acuáticas, para que respeten las distancias de seguridad y no se acerquen a la orilla.
  • Apoyo al servicio de socorrismo, por último, para actuar con mayor rapidez ante cualquier incidencia.

Además, la Policía Local y los equipos municipales también revisan las imágenes del dron para detectar maniobras peligrosas de motos de agua. De este modo, los drones no solo sirven para el rescate, sino que también ayudan a la Policía Local en tareas de vigilancia y seguridad ciudadana.

En los medios: «Las playas de Almuñécar y La Herradura vuelven a contar este verano con un servicio de aerovigilancia con dron», El Faro de Motril, y «Almuñecar gets tough on illegal jet ski use with drone surveillance», Euro Weekly News.

Preguntas frecuentes sobre la vigilancia de playas con drones

¿Sustituye un dron a los socorristas en una playa?

No. Al contrario, el dron es una herramienta de apoyo que amplía el campo de visión del equipo de socorrismo y de la Policía Local. Por ejemplo, en Fuengirola buena parte de los vuelos de prevención y rescate fueron de apoyo a los socorristas. Sin embargo, la decisión y la actuación en el agua siguen correspondiendo a los profesionales de socorrismo y rescate.

¿Qué equipo se usa para la vigilancia de playas?

Depende del servicio. En Almuñécar, por ejemplo, hemos volado con el DJI Matrice 4E, y en Fuengirola el dron ha llegado a soltar salvavidas en salvamentos. Por eso, si necesitas elegir el equipo adecuado para tu litoral, consulta a nuestro departamento de asesoría aeronáutica.

¿Puede un ayuntamiento pequeño permitirse este servicio?

Sí. De hecho, el servicio se dimensiona según el número de playas, la temporada y el presupuesto. Así, puede ir desde un único dron hasta varios puntos de vuelo, como las cuatro zonas de Fuengirola.

¿Qué normativa regula el uso de drones para vigilancia y salvamento?

Según AESA, las operaciones de policía, búsqueda y salvamento o vigilancia costera que se realizan bajo la responsabilidad de un organismo con autoridad pública, o en su nombre, quedan fuera de la normativa europea. Por eso, se rigen por el Real Decreto 517/2024. En cambio, el resto de operaciones civiles siguen el Reglamento (UE) 2019/947.

Aeromedia, un partner tecnológico para administraciones públicas

Aeromedia UAV es distribuidor oficial DJI Enterprise en España y la primera operadora RPAS española en incorporar sistemas LiDAR en drones, desde 2017. Además, contamos con los certificados ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001, el Certificado ENS-2025/0031 y estamos registrados ante AESA con los números 64507 y RG5039.

Nuestra experiencia con ayuntamientos, gobiernos autonómicos y servicios de emergencias nos permite diseñar despliegues de vigilancia de playas con drones adaptados a cada litoral. De hecho, cubrimos desde el equipo hasta la formación de los pilotos que lo operan.

¿Quieres implantar un servicio de vigilancia aérea en tu municipio para la próxima temporada? Contacta con nuestro equipo.

Evolución de las Cargas de Pago DJI Enterprise: de H20 y L1 a H30 y L3

Si la evolución del Dock y de la serie Matrice marca el ritmo de la plataforma de vuelo autónomo de DJI, las cargas de pago Zenmuse marcan el ritmo de lo que ese vuelo es capaz de ver, medir y modelar. El porfolio Zenmuse para Matrice 300/350 RTK y el nuevo Matrice 400 se organiza en tres familias con propósitos bien diferenciados: la familia híbrida H (H20, H20T, H20N, H30, H30T) para seguridad pública e inspección industrial, la cámara full-frame P1 para fotogrametría, y la familia LiDAR L (L1, L2, L3) para topografía e inspección de precisión. Repasamos, con datos técnicos oficiales de DJI, cómo ha evolucionado cada una y qué generación es la recomendable hoy para un proyecto nuevo.

La familia Zenmuse H: de H20 a H30, la carga híbrida multisensor

La familia H combina en un mismo gimbal cámara gran angular, cámara zoom, telémetro láser y, en sus variantes «T», cámara térmica. La serie H30/H30T es hoy la generación recomendada: además de ampliar sensiblemente las prestaciones de la H20, es la única compatible con el nuevo dron insignia, el Matrice 400.

Comparativa técnica: H20 vs H20T vs H20N vs H30 vs H30T

Especificación Zenmuse H20 Zenmuse H20T Zenmuse H20N Zenmuse H30 Zenmuse H30T
Dron(es) compatible(s) Matrice 300 RTK / M350 RTK Matrice 300 RTK / M350 RTK Matrice 300 RTK / M350 RTK Matrice 300 RTK / M350 RTK / Matrice 400 Matrice 300 RTK / M350 RTK / Matrice 400
Peso 678 g 828 g 878±5 g 920±5 g 920±5 g
Dimensiones 150×114×151 mm 167×135×161 mm 178×135×161 mm 170×145×165 mm 170×145×165 mm
Cámara gran angular 1/2.3″ CMOS, 12 MP 1/2.3″ CMOS, 12 MP 1/2.7″ CMOS Starlight, 3,0 μm 1/1.3″ CMOS, 48 MP 1/1.3″ CMOS, 48 MP
Cámara zoom 1/1.7″ CMOS, 20 MP 1/1.7″ CMOS, 20 MP 1/1.8″ CMOS Starlight, 2,9 μm 1/1.8″ CMOS, 40 MP 1/1.8″ CMOS, 40 MP
Zoom óptico híbrido 23x 23x 20x óptico / 128x máx. 34x 34x
Telémetro láser 905 nm 905 nm Alcance 1.200 m De 3 a 3.000 m De 3 a 3.000 m
Cámara térmica No disponible Microbolómetro VOx, 640×512 Dual (gran angular 2x / tele 8x), 640×512@30Hz No disponible Microbolómetro VOx, 1280×1024, zoom digital 32x
Rango de medición térmica — No especificado en la ficha comparativa — — Hasta 1.600 °C (2.912 °F)
Índice de protección IP44 IP44 IP44 IP54 IP54

El salto H20 → H30: por qué es la generación recomendada

DJI presentó oficialmente la serie H30 el 16 de mayo de 2024 como, en sus propias palabras, la primera vez que la compañía «ha superado los límites de la carga útil empresarial». Las mejoras que el propio fabricante cuantifica frente a la generación anterior justifican el salto:

  • Telémetro láser: rendimiento 2,5 veces superior, con un rango de medición de 3 a 3.000 m.
  • Resolución térmica (H30T): 4 veces superior a la de la cámara térmica de la generación anterior, con medición de hasta 1.600 °C.
  • Zoom: sensor de 40 MP con hasta 34x de zoom óptico y 400x digital, suficiente —según DJI— para leer una matrícula a 650 metros.
  • Resistencia: salto de certificación IP44 a IP54.
  • Continuidad de plataforma: es la única generación de la familia H compatible con el Matrice 400.

El Zenmuse H20, H20T y H20N siguen siendo una opción válida para flotas que ya operan sobre Matrice 300/350 RTK sin previsión de incorporar el Matrice 400. Pero, a nivel de prestaciones —zoom, resolución térmica, alcance de láser y resistencia ambiental—, son cargas de pago tecnológicamente superadas por la serie H30/H30T, que es la que recomendamos para cualquier proyecto o renovación de flota nueva.

Zenmuse P1: la cámara full-frame para fotogrametría

La P1 no tiene una «siguiente generación» en el porfolio actual: sigue siendo la referencia de DJI para fotogrametría aérea de precisión, y es una de las cargas de pago que da el salto al nuevo Matrice 400 sin cambios.

Especificación Zenmuse P1
Dron(es) compatible(s) Matrice 300 RTK / M350 RTK / Matrice 400
Sensor CMOS full-frame, 45 MP efectivos, tamaño de píxel 4,4 μm
Objetivos compatibles 24 mm f/2.8, 35 mm f/2.8, 50 mm f/2.8
Resolución máxima de imagen 8.192×5.460
Índice de protección IP4X

De Zenmuse L1 a L3: la evolución del LiDAR aéreo DJI

La familia L es la apuesta de DJI por el LiDAR embarcado para topografía, inspección industrial y modelado de vegetación. Hoy conviven tres generaciones, con una recomendación clara según el tipo de proyecto.

Topografía con drones Lidar

 

Comparativa técnica: Zenmuse L1 vs Zenmuse L2 vs Zenmuse L3

Especificación Zenmuse L1 Zenmuse L2 Zenmuse L3
Dron(es) compatible(s) Matrice 300 RTK / M350 RTK Matrice 300 RTK (con RC Plus) / M350 RTK / Matrice 400 Matrice 400 (requiere conector de gimbal único)
Peso 900 g 905±5 g 1,60 kg (+145 g del conector de gimbal único)
Dimensiones 152×110×169 mm 155×128×176 mm 192×162×202 mm
Tasa de puntos / frecuencia de pulsos* 480.000 pts/s (retornos múltiples) 1.200.000 pts/s (retornos múltiples) Hasta 2.000 kHz de frecuencia de pulsos (según altitud: 100 kHz <500 m; 350 kHz <300 m; 1.000 kHz <100 m; 2.000 kHz <50 m)
Retornos máximos* 3 5 16 (a 100-350 kHz); 8 (a 1.000 kHz); 4 (a 2.000 kHz)
Rango de detección (reflectividad baja, 10%) 190 m @ 100 klx 250 m @ 100 klx 950 m (100 kHz) / 700 m (350 kHz)
Rango de detección máximo (reflectividad alta) 450 m @ 80%, 0 klx 450 m @ 50%, 0 klx 2.000 m @ 80%, 100 kHz
Precisión de medición 3 cm @ 100 m 2 cm @ 150 m (RMS 1σ) Vertical 3 cm / horizontal 4 cm @ 120 m; vertical 5 cm / horizontal 7,5 cm @ 300 m (RMSE)
Rango mínimo de detección No especificado 3 m 10 m
Cámara de mapeo Visual, 1″ CMOS, 20 MP RGB, 4/3 CMOS, 20 MP 2 cámaras RGB, CMOS 4/3, hasta 100 MP (12.288×8.192 px), eq. 28 mm, f/2.0-f/11, FOV horizontal combinado 107°
Cobertura No especificada No especificada Hasta 100 km²/día
Láser No especificado No especificado 1.535 nm; divergencia de haz 0,25 mrad; tamaño de punto Φ41 mm @120 m / Φ86 mm @300 m; Clase de seguridad 1 (IEC 60825-1:2014)
Índice de protección IP54 IP54 IP54

* El L1 y el L2 reportan su rendimiento como tasa de puntos por segundo; el L3 lo reporta como frecuencia de emisión de pulsos y número de retornos por frecuencia. No son magnitudes directamente equivalentes, pero ambas reflejan la densidad de datos que puede capturar el sensor.

Qué mejoró el L2 frente al L1

  • Densidad de puntos: de 480.000 a 1.200.000 puntos por segundo en retornos múltiples (2,5x).
  • Retornos soportados: de 3 a 5, mejor captación de terreno bajo vegetación densa.
  • Precisión a mayor distancia: de 3 cm @ 100 m a 2 cm @ 150 m.
  • IMU sin calentamiento y captura simultánea de LiDAR y fotogrametría con True Color LiDAR.

Zenmuse L3: la opción recomendada hoy para nuevos proyectos LiDAR

El Zenmuse L3, diseñado específicamente para el Matrice 400, da un salto de categoría frente al L2 en varios frentes a la vez. Su rango de detección llega hasta 950 m sobre objetos de baja reflectividad (10%) —casi 4 veces el alcance del L2 en la misma condición— y hasta 2.000 m sobre superficies de alta reflectividad. Incorpora dos cámaras RGB de mapeo de hasta 100 MP frente a la cámara única de 20 MP del L2, y permite cubrir hasta 100 km² por jornada de vuelo.

Un dato que ni el L1 ni el L2 publican en su ficha técnica y que resulta especialmente relevante para inspección de redes eléctricas o telecomunicaciones: el L3 detecta un cable de acero-aluminio de 21,6 mm a 300 m de distancia, y un cable de PVC negro de 18,4 mm a 100 m, ambos medidos a 100.000 lux y 350 kHz. Es la primera vez que DJI cuantifica en una ficha de Zenmuse la capacidad de detección de conductores finos, un parámetro crítico en proyectos de digitalización de líneas de transmisión y distribución.

En precisión de nube de puntos, el L3 mantiene 3 cm vertical / 4 cm horizontal a 120 m —ligeramente por detrás del L2 en distancias cortas—, pero conserva una precisión de 5 cm vertical / 7,5 cm horizontal incluso a 300 m, un rango en el que el L2 ya no opera con garantías. Es, con estos datos, la referencia de DJI para proyectos LiDAR de gran escala —corredores eléctricos extensos, grandes superficies forestales o agrícolas— que requieran el máximo alcance y detalle. Puedes visitar nuestra entrada Gestión forestal con LiDar o Topografía con drones LiDAR para profundizar en estos usos.

 

El Zenmuse L1 y, en menor medida, el L2 siguen siendo opciones técnicamente sólidas y disponibles para pedido, especialmente en flotas que ya operan sobre Matrice 300/350 RTK. Pero el L1 es hoy una carga de pago tecnológicamente superada, sin continuidad en el Matrice 400, y el L3 marca el nuevo estándar de referencia frente al que se mide el resto de la familia.

Compatibilidad con el Matrice 400: qué cargas de pago sobreviven al nuevo dron insignia

El Matrice 400 es el nuevo dron insignia de la gama enterprise de DJI, y su página oficial de especificaciones detalla expresamente qué cargas de pago puede montar. No es toda la gama analizada en este artículo:

Carga de pago Compatible con Matrice 400
Zenmuse H30 / H30T Sí
Zenmuse P1 Sí
Zenmuse L2 Sí
Zenmuse L3 Sí (único dron compatible)
Zenmuse H20 / H20T / H20N No figura en la lista oficial de compatibilidad
Zenmuse L1 No figura en la lista oficial de compatibilidad

El Matrice 400 monta las cargas de pago mediante hasta 4 puertos E-Port V2 (120 W cada uno) y un tercer conector de gimbal con capacidad de hasta 6 kg a nivel del mar, además de ser compatible con accesorios como el altavoz Zenmuse V1, el foco Zenmuse S1, el ordenador de a bordo Manifold 3 y el paracaídas DJI AP100.

 

Qué cargas de pago recomendamos según tu plataforma

Situación Recomendación
Nuevo proyecto o renovación de flota, sin plataforma definida Matrice 400 + H30/H30T, P1 y/o L3
Flota ya operativa sobre Matrice 300/350 RTK, sin plan de migración a corto plazo H20/H20T/H20N, L1 o L2 siguen siendo válidas, aunque tecnológicamente superadas por H30 y L3
Flota mixta en migración progresiva hacia Matrice 400 Priorizar la compra de H30/H30T, P1 o L2/L3, que acompañan la transición sin perder la inversión

Aeromedia, distribuidor oficial DJI Enterprise: tu partner para elegir la carga de pago correcta

En Aeromedia llevamos desde 2012 trabajando con tecnología RPAS y somos distribuidor oficial DJI Enterprise en España, con experiencia operativa directa con prácticamente todo el porfolio Zenmuse —de hecho, fuimos la primera operadora de RPAS en España en embarcar sistemas LiDAR en drones, desde 2017—. Te asesoramos para que tu próxima inversión en carga de pago sea la generación que realmente necesitas: la más avanzada cuando el proyecto lo justifica, o la más eficiente en coste cuando tu flota actual ya cubre el caso de uso.

Pregunta frecuente

¿Qué carga de pago recomienda Aeromedia para un proyecto LiDAR nuevo?

El Zenmuse L3, por su mayor alcance de detección (hasta 950 m sobre baja reflectividad y 2.000 m sobre alta reflectividad), su cámara de mapeo de hasta 100 MP y su capacidad de detectar cables finos a 300 m, salvo que el presupuesto o la plataforma disponible (Matrice 300/350 RTK) aconsejen el L2 como alternativa igualmente sólida.

¿El Matrice 400 es compatible con el Zenmuse H20 o el L1?

No. La página oficial de especificaciones del Matrice 400 no incluye el Zenmuse H20, H20T, H20N ni L1 entre sus cargas de pago compatibles. Sí es compatible con H30, H30T, P1, L2 y L3 (este último, en exclusiva).

Conclusión

El porfolio de cargas de pago Zenmuse deja un mensaje claro para cualquier operador que planifique su próxima inversión: la serie H30/H30T, el P1 y el Zenmuse L3 son hoy la generación de referencia, con mejor resolución, mayor alcance y continuidad garantizada con el nuevo Matrice 400. La H20 y el L1 siguen siendo cargas de pago funcionales, pero tecnológicamente superadas. En Aeromedia, como distribuidor oficial DJI Enterprise, te ayudamos a elegir la combinación de dron y carga de pago que de verdad corresponde al estado actual de la tecnología.

DJI Dock 4 y Matrice 5TD: la Evolución del Ecosistema Drone-in-a-Box

DJI ha presentado oficialmente su nueva generación de estación de vuelo autónoma, el DJI Dock 4, junto con la aeronave diseñada específicamente para operar con ella: el DJI Matrice 5TD. En este caso no se trata de una actualización menor: es el salto tecnológico más importante en el ecosistema «drone-in-a-box» desde que DJI lanzó su primer Dock. Repasamos, con los datos técnicos oficiales del fabricante, cómo ha evolucionado cada generación —Dock 2, Dock 3 y Dock 4; Matrice 3D/3TD, 4D/4TD y 5TD— para entender exactamente qué cambia y por qué importa para cualquier operador que gestione una flota de vuelo autónomo.

De Dock 2 a Dock 4: la evolución del ecosistema drone-in-a-box

Un Dock no es solo un hangar para el dron: es la estación que lo carga, lo protege de la intemperie, retransmite su vídeo y gestiona la misión de vuelo autónomo. Las tres generaciones de DJI muestran una progresión clara en cada uno de estos frentes.

Comparativa técnica: DJI Dock 2 vs Dock 3 vs Dock 4

Especificación DJI Dock 2 DJI Dock 3 DJI Dock 4
Peso 34 kg (sin aeronave) 55 kg (sin aeronave) 66 kg (sin baterías ni aeronave)
Dimensiones (cubierta cerrada) 570 × 583 × 465 mm 640 × 745 × 770 mm 639 × 640 × 836 mm
Potencia de entrada Máx. 1000 W Máx. 800 W Máx. 2000 W
Temperatura de funcionamiento De −25 °C a 45 °C De −30 °C a 50 °C De −40 °C a 50 °C
Índice de protección IP55 IP56 IP56
Viento máx. para aterrizar 8 m/s 12 m/s 12 m/s
Altitud operativa máxima 4000 m 4500 m 5000 m
Método de carga Inalámbrica Inalámbrica Cambio de batería + carga inalámbrica
Tiempo de cambio de batería No aplica No aplica <25 s
Tiempo de respuesta operativa 32 min (carga 20-90%) 27 min (carga 15-95%) <45 s (aterrizaje a nuevo despegue)
Sistema de transmisión de vídeo O3 Enterprise O4+ Enterprise O4 Enterprise Enhanced
Batería de respaldo Plomo-ácido, 12 Ah, >5 h Plomo-ácido, 12 Ah, >4 h LiNiMnCoO2, 12.138 mAh, ~4,5 h/batería (secuencial en 3 baterías)
Aire acondicionado TEC (28 V CC) Compresor (48 V CC) Compresor (48 V CC)

El salto que cambia la operativa: cambio de batería en 25 segundos

La diferencia más determinante entre generaciones no está en ningún valor que mejore progresivamente, sino en un cambio de concepto: Dock 2 y Dock 3 cargan la batería de la aeronave de forma inalámbrica, con un ciclo completo de recarga de entre 27 y 32 minutos antes de poder volver a volar. Pero el Dock 4 incorpora un mecanismo de cambio físico de batería que completa la operación en menos de 25 segundos, con un tiempo de respuesta operativa total —desde que la aeronave aterriza hasta que despega de nuevo— inferior a 45 segundos. Además el Dock aloja hasta 3 baterías en sus 4 compartimentos y las carga con hasta 2 canales en paralelo, de forma que el ciclo de recarga ya no bloquea la disponibilidad de la aeronave. Esto convierte al Dock 4 en la primera estación de DJI realmente pensada para operación casi continua, categoría que el propio fabricante define como dock-as-a-first-responder.

El resto de parámetros confirma una progresión consistente generación a generación: el rango de temperatura de funcionamiento se amplía en cada salto (de −25/45 °C a −40/50 °C), la resistencia al viento para aterrizar pasa de 8 a 12 m/s, la altitud operativa máxima crece de 4.000 a 5.000 m, y la potencia de entrada se duplica en el Dock 4 (hasta 2.000 W) para sostener el nuevo sistema de cambio de batería.

De Matrice 3D/3TD a Matrice 5TD: la evolución de la aeronave

Cada Dock se diseña en paralelo con la aeronave que va a alojar: el Dock 2 con la serie Matrice 3D/3TD, el Dock 3 con la serie Matrice 4D/4TD, y el Dock 4 con el nuevo Matrice 5TD.

Comparativa técnica: Matrice 3D/3TD vs 4D/4TD vs 5TD

Especificación Matrice 3D / 3TD Matrice 4D / 4TD Matrice 5TD
Peso de despegue 1.410 g 1.850 g 2.600 g
Peso máx. de despegue 1.610 g 2.090 g 3.050 g
Tiempo máx. de vuelo 50 min 54 min 59 min
Tiempo máx. en estacionario 40 min 47 min 55 min
Velocidad horizontal máxima 21 m/s (modo Sport) 21 m/s (modo Sport) 21 m/s (solo en tareas FlyTo; 15 m/s en otros modos)
Resistencia al viento 12 m/s vuelo / 8 m/s despegue-aterrizaje 12 m/s (vuelo y despegue-aterrizaje) 12 m/s
Altitud máxima de despegue 4.000 m 6.500 m 6.500 m
Temperatura de funcionamiento De −20 °C a 45 °C De −20 °C a 50 °C De −40 °C a 50 °C
Índice de protección IP54 IP55 IP55
Zoom híbrido máximo 56x 112x 176x
Cámara teleobjetivo 162 mm equiv., f/4.4 168 mm equiv., f/2.8 252 mm equiv., f/2.8
Resolución térmica UHR 1280×1024 (3TD) 1280×1024 (4TD) 2560×2048
Telémetro láser (incidencia normal) No disponible 1.800 m 3.000 m
Detección de obstáculos 6 direcciones (visión) Visión binocular omnidireccional + IR 3D inferior Visión binocular omnidireccional + LiDAR rotativo horizontal + radar mmWave + IR 3D inferior
Detección por IA No disponible Sí Sí (hasta 17 tipos de objeto, según DJI)
Alcance máx. de transmisión 15 km (FCC) 25 km (FCC) 40 km (IC) / 25 km (SRRC)
Velocidad máx. de descarga 15 MB/s (con RC) 20 MB/s 80 MB/s (vía Wi-Fi de alta velocidad)
Latencia aeronave-nube (FlightHub 2) No especificada 280 ms 160 ms

Cámaras y zoom: de 56x a 176x de zoom híbrido en tres generaciones

La evolución más visible para cualquier operador es la capacidad óptica. El sensor gran angular pasa de un CMOS 4/3 de 20 MP en el Matrice 3D a un CMOS de 1/0,98″ de 50 MP en el Matrice 5TD, con una apertura más luminosa (f/1.8 frente a f/2.8-f/11). La cámara teleobjetivo evoluciona de 162 mm equivalentes en la serie 3 a 252 mm en el Matrice 5TD —un salto que, según el propio fabricante, permite identificar defectos a nivel de pasador en una línea eléctrica a 100 metros de distancia—. El zoom híbrido máximo se triplica en dos generaciones: de 56x a 112x y, finalmente, a 176x.

En la cámara térmica, el salto más relevante es la resolución del modo de Imagen Infrarroja UHR, que pasa de 1.280×1.024 píxeles en las series 3TD y 4TD a 2.560×2.048 en el Matrice 5TD —el doble de detalle térmico—, junto con un zoom digital que crece de 28x a 32x y un pixel pitch más fino (8 μm frente a los 12 μm de la generación anterior), lo que mejora la sensibilidad térmica del sensor.

 

Detección de obstáculos: LiDAR rotativo y radar mmWave de serie

El Matrice 3D/3TD se apoya únicamente en detección visual en 6 direcciones. La serie Matrice 4D/4TD añade un sistema de visión binocular omnidireccional complementado con un sensor infrarrojo 3D inferior. El Matrice 5TD da un paso más allá e incorpora, de serie, LiDAR rotativo horizontal y radar de ondas milimétricas en varias direcciones, además de la visión binocular omnidireccional y el sensor infrarrojo 3D inferior. Según DJI, esta combinación permite detectar obstáculos finos —como cables eléctricos— incluso de noche, una capacidad de sensado equivalente a la que hasta ahora solo ofrecían plataformas de mayor tamaño como el Matrice 400.

lidar detector de obstáculos matrice 5td

 

Transmisión y latencia: menos retardo, mucha más velocidad de descarga

La latencia entre la aeronave y la plataforma en la nube FlightHub 2 se reduce de 280 ms en el Matrice 4D/4TD a 160 ms en el Matrice 5TD, una mejora que DJI cifra en aproximadamente un 32% frente a la generación anterior. Además, a esto se suma una nueva conexión Wi-Fi de alta velocidad que permite descargar el material capturado a 80 MB/s una vez la aeronave está en el Dock, frente a los 20 MB/s de la generación Dock 3 + Matrice 4. Por último, el alcance máximo de transmisión también crece, llegando hasta 40 km bajo normativa IC en entornos sin obstáculos.

Qué significa esta evolución para tu operación con drones

Tomados en conjunto, los tres saltos generacionales —cambio de batería casi instantáneo, sensado de obstáculos equivalente al de plataformas de mayor tamaño y una reducción drástica de la latencia y los tiempos de descarga— apuntan a un mismo objetivo: acercar el modelo de vuelo autónomo en Dock a una disponibilidad prácticamente continua, con menos ventanas muertas entre misión y misión. DJI posiciona explícitamente esta combinación Dock 4 + Matrice 5TD para seguridad pública y respuesta a emergencias, inspección de infraestructuras remotas, vigilancia nocturna y topografía, los mismos sectores en los que ya trabajamos en Aeromedia con las generaciones anteriores del ecosistema.

Aeromedia, distribuidor oficial DJI Enterprise, listo para la nueva generación

En Aeromedia llevamos desde 2012 trabajando con tecnología UAVs y somos distribuidor oficial DJI Enterprise en España, con experiencia directa desplegando ecosistemas en proyectos de inspección e infraestructura crítica para clientes como Iberdrola, Naturgy, REE o Acciona. El DJI Dock 4 y el Matrice 5TD ya pueden solicitarse a través de Aeromedia. Te asesoramos sobre la migración desde Dock 2 o Dock 3 y sobre la configuración con paracaídas para operar en STS, estaremos en disposición de asesorar a los operadores que quieran dar el salto a esta nueva generación de vuelo autónomo.

Preguntas frecuentes

¿Qué aeronave utiliza el nuevo DJI Dock 4?

El Dock 4 está diseñado para operar con el DJI Matrice 5TD, la nueva aeronave insignia de la serie.

El 14 de octubre de 2026, DJI presentó el DJI Dock 4, su primera solución de dron en caja con cambio automático de baterías. Es un salto importante para cualquier organización que necesite tener un dron en el aire en cuestión de segundos, de día o de noche, sin desplazar a un piloto al lugar. Además, el dron que opera desde el dock, el DJI Matrice 5TD, llega con las clases europeas C5 y C6. En este artículo te explicamos qué es un dron en caja, qué cambia con el Dock 4 y en qué sectores marcará la diferencia.

Qué es un dron en caja y por qué importa

Un dron en caja (en inglés, drone in a box) es una estación fija que guarda, protege y recarga un dron, y que permite lanzarlo en remoto. El operador programa misiones o despacha el dron desde una plataforma en la nube, y la estación se encarga del despegue, el aterrizaje y la preparación para el siguiente vuelo.

Hasta ahora, el gran cuello de botella era la recarga: tras cada vuelo, el dron debía permanecer en la base hasta recuperar batería. En una emergencia que se alarga, ese tiempo de espera es justo el que no se tiene.

La gran novedad: cambio de batería en 25 segundos

El DJI Dock 4 sustituye la batería del dron en 25 segundos. Según DJI, esto reduce el tiempo de espera entre vuelos de una recarga de unos 30 minutos a apenas unos segundos. El dock guarda hasta tres baterías y las carga en paralelo, de modo que siempre hay una lista.

A esto se suma la autonomía del Matrice 5TD, que vuela hasta 59 minutos por batería sin accesorios. El resultado es una cobertura aérea prácticamente continua con un único dron.

El dron como primer interviniente

DJI plantea el Dock 4 como una solución Dock como Primer Interviniente (Dock as First Responder, DFR). Cuando entra una alerta, el dron despega al instante desde la base, vuela hacia el lugar a hasta 21 m/s y transmite vídeo en directo antes de que lleguen los equipos de tierra.

Esa primera imagen permite evaluar la situación, decidir qué recursos enviar y dar a los equipos un contexto real antes de llegar. DJI ha reducido además la latencia del dron a la nube a 160 ms, aproximadamente un 32 % menos que en la generación anterior.

Matrice 5TD: un dron, muchos sensores

El dron que opera desde el Dock 4 está pensado para adaptarse a escenarios muy distintos sin cambiar de equipo:

  • Teleobjetivo de 11× (252 mm equivalentes) que capta detalles a 400 m y defectos a nivel de pasador en líneas eléctricas a 100 m.
  • Cámara térmica con hasta 2560×2048 en modo UHR, para detectar sobrecalentamientos, aisladores dañados o personas en la oscuridad.
  • Modo de fusión visible-infrarrojo, que muestra en una sola imagen la estructura y la distribución del calor.
  • Visión nocturna a todo color en 4K sin necesidad de foco.
  • Telémetro láser de 3 km, que superpone distancia y coordenadas sobre el vídeo.

Si quieres ver cómo ha evolucionado cada generación, consulta nuestra comparativa DJI Dock 4 vs Dock 3

Volar seguro en entornos complicados

Subestaciones, líneas de distribución cruzadas, ciudades de noche: son los entornos donde un dron autónomo tiene más riesgo. El Matrice 5TD combina radar de ondas milimétricas en tres direcciones, un LiDAR giratorio y visión en seis direcciones con sensores de baja iluminación. Según DJI, esto le permite detectar obstáculos tan finos como un cable eléctrico, también de noche.

La DJI O4 Ground Station, que forma parte del sistema y conecta el dock a la red, amplía la señal del dron y puede instalarse en una posición más elevada para operar en zonas con edificios altos o muros de subestaciones.

Clases C5 y C6: el dron en caja entra en los escenarios estándar

Para las empresas y administraciones europeas, este es uno de los puntos clave del lanzamiento. Según el manual de usuario, el Matrice 5TD cuenta con las clases C5 y C6, lo que permite operar en los escenarios estándar STS-01 y STS-02 del Reglamento (UE) 2019/947. Los escenarios estándar simplifican la tramitación frente a una evaluación de riesgos específica, siempre que se cumplan sus requisitos de densidad de población, formación de la tripulación remota y manual de operaciones.

Hay varios detalles que conviene conocer:

  • La configuración certificada incluye el paracaídas. Tanto para C5 como para C6 es la misma: dron Matrice 5TD + DJI Dock 4 + paracaídas DJI AP1. Por eso el Matrice 5TD se comercializa también en una versión que ya incluye el paracaídas.
  • Límite de 3050 g. Es la masa máxima de despegue, con el paracaídas incluido. Foco y altavoz pueden montarse siempre que no se supere.
  • Geocaging en tres capas. En DJI FlightHub 2 se define una geografía de vuelo (FG) y un volumen de contingencia (CV). Al tocar el límite de la FG, el dron frena y se queda en estacionario. Si abandona el volumen de operación completo, se activa el sistema de terminación de vuelo.
  • FTS integrado. El sistema de terminación de vuelo detiene los motores y despliega el paracaídas, de forma automática o manual. Va integrado en el dron y funciona a través de su módulo 4G, por lo que la zona de operación necesita buena cobertura móvil.
  • Distancias de frenado documentadas. Para operaciones STS-02, DJI indica que en el peor caso horizontal el dron recorre unos 26 m más allá de la FG antes de quedar estable. Es un dato necesario para dimensionar los márgenes de seguridad.
  • Remote ID directo mediante Wi-Fi Beacon, con el número de operador cargado desde la DJI Enterprise App.

Inteligencia artificial que vigila por ti

El Matrice 5TD detecta en tiempo real 17 tipos de objetos, como coches, barcos o animales. Desde DJI FlightHub 2, el operador puede buscar objetos concretos mediante texto o imagen y configurar alertas por SMS, correo electrónico o plataforma cuando se detecte una anomalía. El sistema puede además reaccionar de forma automática: tomar una foto, grabar, seguir el objetivo o quedarse en vuelo estacionario.

Para un servicio de vigilancia, esto significa pasar de revisar horas de vídeo a recibir solo los avisos relevantes.

Preparado para el clima

El Dock 4 funciona entre -40 °C y 50 °C: precalienta las baterías con frío extremo y climatiza el interior con calor. El dron puede operar con viento de hasta 12 m/s y, si el viento arrecia durante el regreso, desciende y vuelve a casa de forma segura. El dock tiene protección IP56 y el dron IP55.

Sectores que más se beneficiarán

  • Policía y seguridad ciudadana: primera evaluación de incidentes, apoyo a patrullas y control de eventos.
  • Bomberos y emergencias: visión inmediata de incendios, accidentes e inundaciones, y seguimiento continuo durante toda la intervención.
  • Eléctricas y utilities: inspección remota y periódica de subestaciones y líneas, con la posibilidad de operar fuera del alcance visual dentro del marco del STS-02.
  • Puertos e instalaciones críticas: patrullas nocturnas automáticas con detección de intrusos y embarcaciones.
  • Topografía y obra: vuelos programados de seguimiento con una precisión de hasta 10 cm.

¿Cómo implantar un DJI Dock 4 en tu organización?

Un dron en caja no es solo un equipo: requiere un estudio del emplazamiento, conectividad, integración con la plataforma de gestión y un marco operativo adecuado, incluida la declaración del escenario estándar y la formación de la tripulación.

La solución se compone del DJI Dock 4, que se vende sin dron, y del DJI Matrice 5TD, disponible en dos configuraciones: con DJI O4 Ground Station o con DJI O4 Ground Station y paracaídas AP1, esta última pensada para operar en STS-01 y STS-02.

En Aeromedia UAV, distribuidor oficial DJI Enterprise, te acompañamos en todo el proceso. Contacta con nuestro equipo para estudiar tu caso.

 

Georradar con Dron: Qué Hay Bajo el Subsuelo sin Tocar el Terreno

Saber qué hay enterrado antes de empezar una obra (canalizaciones, líneas eléctricas, restos de infraestructura antigua) es una de las preguntas más caras de responder mal. El georradar con dron la responde sin preparar el terreno. El método tradicional pasa por adecuar el terreno (desbroce, nivelaciones) para poder arrastrar el equipo de georradar sobre la superficie. Aeromedia ha llevado este sensor al aire, eliminando esa fase previa y acelerando drásticamente el proceso.

Qué es un georradar y qué detecta bajo tierra

Un georradar (GPR, Ground Penetrating Radar) emite pulsos electromagnéticos hacia el subsuelo y analiza las reflexiones que producen los distintos materiales y objetos enterrados, generando un perfil del terreno en profundidad. Es la tecnología de referencia para detectar de forma no invasiva canalizaciones, tuberías, cables o estructuras enterradas antes de iniciar una excavación.

Por qué volar el georradar en lugar de arrastrarlo por el terreno

El servicio con equipos georradar aéreo permitirá conocer las instalaciones que contiene el subsuelo sin necesidad de hacer una adecuación del terreno (desbroce, nivelaciones, etc.), reduciendo tiempos de captura, plazos y costes. Esto resulta especialmente valioso en terrenos con vegetación densa, pendiente pronunciada o accesos complicados, donde el método tradicional a pie resultaría lento o directamente inviable.

Especificaciones técnicas del sistema georadar con dron de Aeromedia

Parámetro Valor
Tamaño (L×An×Al) 41 × 31 × 16 cm
Peso 2,1 kg
Frecuencia central 500 MHz
Penetración desde la superficie 2-6 m
Tamaño mínimo de objetos detectables 10 cm
Rango de temperatura de operación -20 °C a 60 °C
Tasa de muestreo 25.600 muestras/segundo
Niveles de ganancia 0 a +84 dB

Qué se puede detectar: líneas eléctricas y canalizaciones enterradas

Nos permitirá conocer si existen líneas eléctricas y canalizaciones existentes, entre otros elementos enterrados, un dato crítico antes de cualquier trabajo de excavación, hinca de pilotes o instalación de nueva infraestructura. En AEROMEDIA UAV tenemos una solución para cada una de las aplicaciones industriales: dependiendo de la finalidad del trabajo y de los elementos a inspeccionar, empleamos una cámara o sensor u otro con distintos objetivos.

Por qué Aeromedia para tu estudio de subsuelo

Aeromedia UAV es una empresa de servicios de aeronáutica no tripulada reconocida por AESA desde 2014, con más de una década de experiencia adaptando sensores especializados —LiDAR, batimétricos, georradar— a plataformas aéreas para resolver problemas concretos de ingeniería. Nuestra división industrial cubre todo el proceso, desde la planificación del vuelo hasta la entrega del informe de detección.

Preguntas frecuentes

¿Hasta qué profundidad detecta el georradar aéreo?

El sistema de Aeromedia tiene una penetración desde la superficie de entre 2 y 6 metros, siendo capaz de detectar objetos a partir de 10 cm.

¿Es necesario preparar el terreno antes del vuelo?

No. Precisamente la ventaja de volar el georradar es que no requiere desbroce ni nivelación previa del terreno, a diferencia del método arrastrado tradicional.

Conclusión

El georradar aéreo permite responder a la pregunta de qué hay bajo el subsuelo sin las servidumbres de tiempo y coste que impone el método tradicional. Si tu proyecto necesita conocer canalizaciones o líneas eléctricas enterradas antes de excavar, en Aeromedia podemos planificar el vuelo.

Batimetría con Dron LiDAR: Topografía de Precisión en Superficie y Medio Acuático

Levantar la topografía de un embalse, una presa o un tramo costero tiene una dificultad añadida: parte de la superficie está bajo el agua. La batimetría con dron LiDAR resuelve ese reto en un único vuelo.

Qué es la batimetría aérea y cuándo se necesita

La batimetría es la disciplina que mide la profundidad y el relieve del fondo de masas de agua —embalses, ríos, zonas costeras—. Tradicionalmente se ha realizado mediante embarcaciones equipadas con sonar, un método preciso pero lento y limitado a las zonas navegables. La batimetría aérea con dron permite cubrir tanto la parte emergida como la sumergida sin necesidad de desplazar una embarcación, integrando ambos datos en un mismo sistema de referencia.

Cómo combina Aeromedia LiDAR y sensores batimétricos

AEROMEDIA combina sus equipos LiDAR de alta precisión con sensores batimétricos embarcados en sus aeronaves. Esta combinación permite obtener una topografía de precisión tanto en la superficie terrestre como en medios marinos, generando un único modelo digital continuo que enlaza la cota de terreno visible con la profundidad del fondo sumergido, sin discontinuidades en la línea de costa u orilla.

Aplicaciones del servicio de batimetría

  • Embalses y presas: control del volumen de agua embalsado y de la sedimentación acumulada en el vaso del embalse.
  • Zonas costeras: modelado conjunto de playa emergida y plataforma sumergida próxima a la costa.
  • Cauces fluviales: levantamiento de perfiles de río para estudios hidráulicos o de riesgo de inundación.
  • Infraestructura hidráulica: apoyo a proyectos de ingeniería civil que requieren conocer la topografía completa del entorno de una obra.

Por qué Aeromedia para tu proyecto de batimetría

Aeromedia UAV es la primera operadora de RPAS en España en embarcar sistemas LiDAR en drones, desde el año 2017, y la operadora que posee más sistemas LiDAR en su flota, con 5 unidades en activo. Este know-how, acumulado tanto en la programación y rendimiento de vuelos como en la interpretación de los datos capturados, sitúa a nuestro departamento de inspección industrial en una posición diferencial para proyectos que combinan topografía terrestre y batimétrica en un mismo levantamiento.

Preguntas frecuentes

¿Qué ventaja tiene la batimetría con dron frente al sonar embarcado en lancha?

Permite integrar en un mismo vuelo y un mismo modelo digital tanto la zona emergida como la sumergida, sin necesidad de desplazar una embarcación ni combinar posteriormente dos levantamientos independientes.

¿En qué tipo de masas de agua se puede aplicar?

En embalses, presas, tramos de río y zonas costeras, siempre que la profundidad y la claridad del agua sean compatibles con la tecnología de sensor batimétrico empleada.

Conclusión

La batimetría con dron LiDAR de Aeromedia permite obtener, en un único vuelo, un modelo topográfico completo que integra superficie terrestre y fondo sumergido. Si tu proyecto de ingeniería civil o gestión hídrica necesita este tipo de levantamiento, podemos planificarlo contigo.

Inspección de Líneas de Vista (LOS) entre Antenas de Telecomunicaciones con Dron

Levantar la topografía de un embalse, una presa o un tramo costero tiene una dificultad añadida: parte de la superficie está bajo el agua. La batimetría con dron LiDAR resuelve ese reto en un único vuelo.

Qué es una línea de vista (LOS) y por qué es crítica para la señal

Las líneas de vista o LOS son líneas existentes entre estaciones de telefonía que se visualizan entre sí y no debe existir ningún tipo de obstáculo entre ellas. Que no exista esa línea de vista interfiere enormemente en la calidad de la señal, provocando pérdidas de rendimiento en el radioenlace o, en los casos más graves, la imposibilidad de establecer la comunicación entre ambos puntos.

El problema de los obstáculos no detectados

Los estudios teóricos de un radioenlace, hechos sobre planos y modelos digitales del terreno, no siempre reflejan la realidad sobre el terreno: árboles que han crecido desde el último levantamiento cartográfico, construcciones nuevas, u otros elementos que aparecen entre el emisor y el receptor. Confirmar esa visibilidad requiere un dato de campo actualizado, y ahí es donde entra el dron.

Cómo calcula Aeromedia el azimut y la altura de visibilidad

Desde AEROMEDIA UAV podemos conocer cuál es el azimut de vista entre dos objetivos y saber la altura a la cual existe o no visual entre ambas estaciones. Combinando el vuelo del dron con nuestra experiencia en captura y procesado de datos LiDAR y fotogramétricos, generamos un dato objetivo y verificable de la visibilidad real entre dos puntos de la red, en lugar de depender únicamente de un modelo teórico del terreno.

Aplicaciones del servicio

  • Verificación de línea de vista antes del despliegue de un nuevo radioenlace de telefonía.
  • Diagnóstico de degradación de señal en enlaces ya operativos, para identificar el obstáculo causante.
  • Planificación de la altura óptima de una nueva estación o mástil de telecomunicaciones.
  • Auditoría periódica de corredores de radioenlace afectados por crecimiento de vegetación.

Por qué Aeromedia para tu operador de telecomunicaciones

Aeromedia UAV es una empresa de servicios de aeronáutica no tripulada reconocida por AESA desde 2014, con más de una década de trayectoria adaptando la tecnología de drones a necesidades muy específicas del cliente, entre ellas la de operadores de telecomunicaciones. En nuestro departamento de inspección industrial contamos con un equipo de 30 pilotos y 45 aeronaves dadas de alta, certificados bajo ISO 9001, ISO 14001 y ISO 45001, lo que garantiza un servicio trazable y con la máxima solvencia técnica.

 

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un estudio LOS teórico y uno con dron?

El estudio teórico se basa en modelos digitales del terreno que pueden estar desactualizados; el estudio con dron aporta el azimut y la altura de visibilidad real medidos sobre el terreno en el momento del vuelo, detectando obstáculos que el modelo teórico no contempla.

¿Para qué tipo de infraestructura se usa este servicio?

Principalmente para estaciones de telefonía y radioenlaces de telecomunicaciones, aunque el mismo principio de verificación de visibilidad es aplicable a cualquier infraestructura que dependa de una línea de vista despejada.

Conclusión

Antes de invertir en el despliegue o la reparación de un radioenlace, conviene confirmar sobre el terreno lo que el plano solo puede suponer. Aeromedia aporta ese dato objetivo de azimut y altura de visibilidad real entre estaciones, ayudando a operadores de telecomunicaciones a evitar sorpresas en la calidad de su señal.

Inspección de Espesores con Dron: Ensayos No Destructivos sin Andamios

La inspección de espesores para el control mediante ensayos no destructivos (END) es una herramienta imprescindible para saber si una estructura metálica —depósito, tubería, torre, viaducto— conserva el espesor de material necesario para seguir operando con seguridad. El problema es de siempre: llegar hasta el punto de medición sin desplegar andamios, montacargas o cuerdas. Aeromedia ha llevado los sensores de medición de espesores a un dron, poniendo esa capacidad al alcance del técnico de END sin que tenga que subir físicamente a la estructura.

El reto de la inspección de espesores en estructuras metálicas

A menudo, los métodos de inspección verticales comunes por ensayos no destructivos (END) implican el uso de andamios, montacargas o cuerdas para inspeccionar la superficie de una estructura; pero estos métodos implican una serie de inconvenientes subsanables en términos de tiempo, coste y seguridad del personal. En AEROMEDIA UAV tenemos una solución para cada una de las aplicaciones industriales: los drones proporcionan a los expertos de END una forma rápida y precisa de inspeccionar y, al mismo tiempo, reducen los costes operativos y minimizan los riesgos de seguridad.

Cargas de pago disponibles

Nuestra plataforma robótica admite distintas cargas de pago según el tipo de medición requerida:

  • Medición de espesores EMAT (técnica electromagnética-acústica, sin necesidad de acoplante).
  • Medición de espesores UT (ultrasonidos convencional).
  • Medición de espesores UT a altas temperaturas, para estructuras en servicio a temperatura elevada.
  • DFT – medición de espesores de pinturas (Dry Film Thickness), para control de recubrimientos de protección.
  • PEC – medición de espesores calorifugados (Pulsed Eddy Current), que permite medir el espesor de la pared metálica sin retirar el aislamiento térmico.
  • Comprobación del sistema LPS, integrable en la misma plataforma multipayload.

Especificaciones técnicas del equipo

Parámetro Valor
Tamaño plegado 78 × 78 × 34 cm
Tamaño desplegado 118 × 109 × 34 cm
Navegación RTK GPS & optical flow
Cámaras 4K 12 MP, FoV 80° y FoV 40°
Resistencia al viento 12 m/s máx.
Temperatura de operación -10 °C a +40 °C
Baterías 2 × 6S, 99,9 Wh
Tiempo de vuelo 10-14 min

Cómo se clasifica el estado de una estructura tras la medición

El dato de espesor y el estado visual del recubrimiento se traducen en un grado de degradación que determina la intervención necesaria:

Grado Descripción Intervención
1 Totalmente pintado, recubrimiento y capa inferior intactos. Totalmente galvanizado, revestimiento intacto. No se requiere ninguna acción.
2 Revestimiento de pintura en toda la superficie, aunque es posible que algún recubrimiento no esté intacto. Galvanizado intacto salvo pequeñas zonas de corrosión. No es necesaria ninguna acción. Parte del plan de pintura a largo plazo (10-15 años).
3 Corrosión superficial muy ligera, la mayor parte del revestimiento intacto. Momento óptimo para pintar. Pintura prevista en un plazo de 5 años, reclasificación de la estructura como grado 1.
4 Ligeras picaduras, con pérdida de capas de revestimiento y zinc. El espesor de la barra sigue siendo igual a su especificación. Recuperación mediante tratamiento reforzado, reclasificación como grado 1.
5 Picaduras importantes, pérdida de sección claramente visible. El grosor es inferior al especificado. Medición de la estructura para identificar la pérdida de espesor y evaluación estructural, con posterior tratamiento o sustitución de elementos críticos.
6 Elemento perforado con graves daños físicos. Es necesario sustituir la estructura de acero.

Por qué Aeromedia para tu programa de END

El departamento de inspección industrial de Aeromedia UAV S.L. es, hasta la fecha, la única empresa de servicios que dispone de un sistema robótico aéreo para revisión de conductividad de LPS y medición de espesores, certificada bajo las normas ISO 9001, ISO 14001 y ISO 45001 y reconocida por AESA desde 2014. Ponemos esta plataforma a disposición de los equipos de END de nuestros clientes, integrando la captura de datos aérea con la interpretación técnica que exige un ensayo no destructivo fiable.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre las técnicas EMAT, UT y PEC?

El UT (ultrasonidos) es la técnica de referencia para medición directa de espesor metálico; el EMAT permite medir sin necesidad de acoplante; y el PEC (Pulsed Eddy Current) es la única de las tres capaz de medir el espesor de la pared metálica sin retirar el aislamiento térmico o calorifugado.

¿Puede el mismo dron medir espesores y revisar el LPS?

Sí, se trata de la misma plataforma robótica multipayload. Puedes consultar el detalle del sistema de revisión de LPS en nuestro artículo dedicado a la inspección de LPS de aerogeneradores con dron.

¿Qué estructuras se pueden inspeccionar con este sistema?

Cualquier estructura metálica de difícil acceso vertical: depósitos, tuberías elevadas, torres, viaductos metálicos o elementos calorifugados en instalaciones industriales.

Conclusión

La inspección de espesores con dron pone al alcance de cualquier equipo de END una alternativa rápida, precisa y segura frente a los andamios y las cuerdas, con una clasificación del estado de la estructura que permite priorizar intervenciones con criterio técnico. Si tu instalación necesita un programa de control de espesores, en Aeromedia podemos diseñarlo contigo.